【評測】Volkswagen e-Golf 試玩

現在越來越多人購買電動車，因為首次登記稅低得多，所以不少車廠都在香港推出電動車以試水溫。除了之前測試過的比亞廸 e6，今次到 Volkswagen 和 carshare.hk 合作，推出免費試駕計劃，除了免車租外還免保險費，讓大家可以認識一下 e-Golf。
試駕計劃在 3 月左右推出，企企在那時已經預訂 5 月試駕，所以成功預約。有讀者之都試過預約，但不成功完全無反應，並沒有任何通知，所以想成功預約的話，最好預約較後時間。

e-Golf 試駕計劃在星期一至五可以試駕一至二天，如果預約星期六日就需要試駕二天，可以星期五晚拿車，最遲星期一早上還車。
今次企企預約了星期五拿車，星期日還車，因為星期一要返工沒可能還車吧。

不過非常「不幸」，試駕前約 5 天收到 carshare 電話，原來有租客撞車，所以計劃需要暫停。
但好彩在試駕前 2 天，再收到 carshare 電話說已安排了另一部 e-Golf 試駕，所以計劃不變。

全新 e-Golf 試駕

星期五約定 7:00pm 到旺角火車站拿車，但原來 e-Golf 需要由職員去車房拉花後，再交給大使，再由大使交給我，所以差不多 8:00pm 才拿到車。
今次的 e-Golf 是一架全新車，車廂入面充滿新車的味道，車內的控制/音響也是新版本。

e-Golf 分了三種駕駛模式，Normal, Eco 和 Eco+，Eco 和 Normal 差別比較少，主要是冷氣比較少，加速反應沒有那麽銳利等，但整體來說分別不大；但 Eco+ 基本上是「救車」用，速度限制在 90KM/h，除了完全無力外，還沒有冷氣！平常都不會使用這個模式。

e-Golf 的動力回收系統和 e6 有點不同，e6 在 90% 以上電力會停用動力回收系統，而 90% 以下會強制 enable，不可以調較；e-Golf 有 off, D1, D2, D3, B 五種狀態，D1 回收最少，B 回收最多；off 至 D3 是在波棍上撥左撥右加減，而 B 則是在 D 波狀態下向下推一下，就會轉為 B mode.
B mode 是比較特別，因為它減速真的比較多，所以它獨立使用，自成一派；當 B mode enable 後，如果不踏油門的話車尾的煞車燈就會亮著，提醒後面的司機減速，以策安全。
在 B mode 向下再推一下就會回復剛才的狀態，如果是 off 就維持 off，如果是 D3 就回到 D3.

性能卓越

企企除了 e6 外就未駕過其他電動車，今次 e-Golf 試駕的感覺是 － 終於似返一部車了。
之前試駕 e6 各方面都差了一些，今次 e-Golf 是駕駛得非常舒適，不愧為一間真的以製車為本業的車廠。
例如避震，懸掛系統等，就算經過凹凸的路面，乘客的影響也不會「鄧」得太緊要，坐得很舒適，而最重要是不會搶軚；另外司機的視野亦不會被 A 字位阻擋，安全得多，也沒有 e6 般不夠軚的情況，轉彎可以很輕鬆。
它的重心亦比 e6 低很多，之前用 e6 經過粉嶺公路康樂園段的天穚彎位，以上限 100KM/hr 駛過的話，會有種就不穩定想拋出去的感覺，所以有 e6 時我多數只用 90KM/hr  過彎；但用 e-Golf 的話完全沒有問題，感覺將速度提高速多一點都 OK。

性能方面，e-Golf 有 115 匹馬力，峰值扭力為 270Nm，從 0-60KM/s 只需要 4.2 秒，而 0-100KM/s 則需要 10.4 秒，雖然起步速度未有 Tesla 般厲害，但都有貼背的感覺。在大部份情況下紅燈起步都能贏其他車，需要攝位的話可謂輕而易舉。

整體駕駛感覺只能用爽去形容。

e-Golf 設定動力回收為 off 時，它的流暢度真的驚人，去得非常暢順，可以在機場隧道完全不踏油也沒有問題。應該歸功於它的低滾動阻力輪呔，和空氣動力學設計。

e-Golf 的車身雷達覆蓋都十分全面，前後左右都包圍了，所以比較易聽到警告聲，如停車場出入閘拍八達通。另外亦有 Park Assist 功能，方便泊 S 位。
不過企企駕駛開日本車，歐洲車和日本車不同，歐洲車的指揮燈和水潑位左右是調轉，所以時常轉彎時開動水潑，初時要適應一下。

同時車身用料和細微位也做得很好，例如就算去機場以 110KM/hr 時速行駛，車外的風聲依然很輕微，和 e6 比可謂一個天一個地；另外氣密方面亦做得很好，即時已熄車一段時間，依然覺得車廂內還有冷氣。

除了車本身的性能外，其他細節位亦值得一讚，就如後座冷氣，平時後座的由於沒有風口，只能由前座司機與乘客之門的風口開大風扇吹去後面，否則後面會頗焗；但 e-Golf 都一樣繼承 golf 的設定，司機左手邊放飲品的位置有個出風口，令到後座不會不夠冷氣。（歐洲車多數會有後座冷氣）

e-Golf 的 handbrake 也非常貼心，當停車時，只要踏 brake 深一些，就會自動 handbrake，顯示綠色的 handbrake 圖示，就算斜路也可以停定，不需要司機長踏 brake，只是一踏油門就會自動解 brake.
如果 10min 還未行駛的話，就會進入紅色圖示的 handbrake，這時需要按 handbrake 制才能解開。

至於車載系統，可以支援 Apple Carplay, Google Android Auto 和 Mirror Link，不過這架只是出租版所以沒有預載。（有讀者問過代理，原來香港並不在 Carplay, Android Auto 或 Mirror Link 支援之列，雖然有車房可以代為入 key 啓動，但卻有可能失去原廠保養）
而預設的車載系統可以經藍芽播歌（沒錯，很基本但 e6 竟然無），音響質素也挺不錯的，而且可以以正常音量通話（沒錯，e6 通話音量太低基本上聽不到），內置的 USB 可以為電話充電（沒錯，e6 雖然有 USB 頭但不能為電話充電）。

續航力太低

e-Golf 完全充滿電的話，會顯示可以行約 160KM 的距離，不過似乎中電剛剛更新系統，只會為電動車充約 80％ 電，之後就會自動停（新達廣場的充電站就已經更新了）。
所以除非半小時後再去停車場按多一次充電制，完成最後 20％，否則只有約 120KM 的續航力。

至於 120KM 續航力有多少呢？

在大埔新達廣場充了 80％ 電後，（用 normal mode）經大埔道往沙田，再經尖山隧道往迪欣湖，再去機場，跟著到東涌，回程經大欖隧道，新界北環迴公路到上水，只餘下約 13%，所以轉用 Eco+ mode，回到大埔新達時，只剩下 7％ 電而已，相當驚險。

當然今次是試車為主，全程都使用 normal mode，也行駛大埔道這個彎多而且有上落車的道路，去機場途中都全速行駛，不理會噴電，但這個續航力也太低吧。

如果不行大埔道，去機場時行慢一些的話，應該可以慳不少電，尤其是機場那一段高速公路，完全是噴電狀態。

所以「正常」狀態行駛的話，大埔往機場來回是不成問題，但每來回一次都要充一次電。

e-Golf 充電比較類似手機的 Quick Charge 充電，使用快充的話頭 80％ 很快速，約半小時就可以由 20％ 充到 80％（不會有人 0％ 才去充電吧），而最後 20％ 就就需要約 30min – 45min 才能充滿。暫時香港約有 10 多個快速充電站，全部都是支援三種不同制式的充電頭，分別為 CCS, CHAdeMO 及 IEC Type 2 AC 3 Phase，而 e-Golf 使用 CCS 充電（正式為  CCS Combo 2），由於每一種充電頭只有一支，所以如果同時有 2 架 e-Golf 的話，就需要輪流充電。

暫時中電百周年紀念大廈和港燈前營運大樓都提供免費充電，不用停車場費，但要求車主在場，充完需要即走，不能泊車。
其實現在越來越多電動車的情況下，車主應該充電後就另外找位泊車，令其他車主可以充電。

總結

e-Golf 無論性能或造功都一流，不過續航方面真的不合格，除非自己的停車場位可以設立充電位 / 工作的地方有充電位，否則只能用公用充電位的話就不建議購入了。
如果想試駕 e-Golf 的話最後預早 1-2 個月前預約，因為非常受歡迎。預約成功的話會早一個月前收到 email 通知交保險費，如果沒有任何通知的話則預約失敗了。

售價：$369,880 起

carshare e-Golf 試駕計劃網址

後記

由於在旺角大使交車給我時，現場燈光並不太光，所以看不到呔鈴有不妥，第二天日光下，看到呔鈴有一條「裂紋」，嚇得我和 carshare 負責人死死下，幸好最後發覺原來是一條膠紙痕，因為還有一些黏力，所以癡了塵形成了一條像裂痕的東西，嚇死。

• 此篇文章是否有收受廠商撰寫文章費用、行銷費用：無
• 此篇文章內測試商品來源：自費租用
• 此篇文章內的測試商品測試完後處理方式：歸還廠商